Profil pilota vzdušných síl
Obsah
Bezpilotné vzdušné prostriedky (UAV) vyvolali kontroverziu, keď ohlasujú nový vek diaľkovo ovládaného boja, ale všetky odvetvia služieb ich používajú. Ako ste očakávali od ich mena, letectvo samozrejme nerobilo nič iné. Na rozdiel od ich náprotivkov však môže mosadz leteckých síl zaostávať za výkonovou krivkou obmedzením toho, kto môže lietať UAV - a to znamená, že v závislosti od úrovne vzdelania a ambícií v kariére môžete podnikať s iným náborovým personálom.
Povinnosti a zodpovednosti
Aj keď sa zdá, že lietanie UAV je v nominálnej hodnote pozoruhodne podobné hraniu videohier, následky akcií každého pilota sú smrtiace vážne. Bezpilotné lietadlá sú v popredí zhromažďovania leteckých spravodajských informácií po celom svete, takže okrem kvalifikovaného operátora musí byť pilot schopný analyzovať spravodajské snímky, aby mohol robiť okamžité rozhodnutia o tom, kedy sa vydať na cestu alebo sa dostať von. Samozrejme, UAV ako Predator môžu byť vybavené aj raketami Hellfire - to znamená, že každý pilot UAV musí mať tú pravdu, aby rozhodol, či a kedy stiahnuť spúšť na niekoho pol gule.
Vojenské požiadavky
Na rozdiel od svojich sesterských služieb, ktoré sa všetci rozhodli najlepším spôsobom, ako sa vysporiadať s požiadavkami na pilotov UAV, je urobiť z nich zapísanú kariéru, letectvo v súčasnosti trvá na tom, aby sa zdržiavalo iba pre dôstojníkov poverených výkonom funkcie. To znamená, že lietať UAV v letectve, budete potrebovať vysokoškolský titul, aj keď nie nevyhnutne preukaz pilota.
Podľa brigádneho generála Lyna D. Sherlocka sú momentálne zaradené kariéry v UAV momentálne mimo stola „pretože bojiská sú zložité, spoločné prostredia, ktoré zahŕňajú iné lietadlá a komunikujú s vojakmi a letcami na zemi“. Vyzerá to, že veľa členov posádky už túto zložitosť rieši, ale aj tak.
vzdelanie
Pretože letci leteckých síl UAV musia byť poverení dôstojníkmi, výlet cez jeden z plynovodov na výcvik dôstojníkov - napríklad štyri roky v Akadémii letectva alebo niekoľko mesiacov na výcvikovej škole dôstojníkov (OTS) pre tých, ktorí už majú titul - je prvý krok.
Potom tréning závisí od toho, ako sa dostanete na pole UAV. Podľa Air Force Magazine„Plány letectva plánujú v roku 2009 začať výcvik exkluzívnych pilotov UAV, ktorých súčasťou bolo„ štvortýždňový kurz základných kurzov ... v Randolph AFB v Texase, predtým, ako sa presťahovali do Creech AFB, Nev, na ďalšie pokyny. “
Inak, vojenský autor James Dunnigan, v roku 2012 pre StrategyPage.com, tvrdil, že „v operátorskej jednotke UAV stále dominujú piloti TDY [dočasnej služby]“, ktorí už absolvovali rozsiahly výcvik v tradičných kokpitoch.
Kariérny výhľad
Ak je vaše srdce nastavené na prácu s UAV, letectvo (ironicky) nemusí byť v súčasnosti najlepšou voľbou. Ak je Dunniganove tvrdenie správne - „„ keďže ... sa stáva viac obľúbeným v rámci vzdušných síl, výcvikový program nemôže držať krok “- potom príležitosti na zamierenie priamo do UAV po výcviku dôstojníkov môžu byť stále veľmi obmedzené.
A pre tých, ktorí sa špeciálne pripojia k letectvu, aby sedeli v kokpite, Air Force Times poukazuje na to, že stále môže existovať „stigma, ktorú mnohí spájajú s lietajúcimi UAV“ - komunita, ktorú niektorí považujú, podľa slov vedúceho generálneho štábu generála Nortona Schwartza, za „malomocnú kolóniu alebo agentúru účelnosti“.
Pridajte k tomu vylúčenie zapísaných letcov z kariéry a tých z vás, ktorí prichádzajú priamo zo strednej školy a ktorí sa chcú dostať na pole UAV, môže byť v dobrom rozume viesť k náboru do armády, námorníctva alebo námorných náborov.
Letectvo sa však nemusí navždy zdržiavať. V roku 2009, Air Force Magazine poukazovali na to, že plány, ktorých cieľom je každoročne vysielať „zhruba 100 úplne nových pilotov“ priamo na plynovod UAV, a dokonca aj keď bolo v roku 2008 vyhlásené nové kariérne pole pre dôstojníkov UAV, letectvo pripustilo, že „neregistrovaných letcov ešte treba vylúčiť . "
