Navigačný systém VOR
Obsah
Na leteckú navigáciu sa používa systém všesmerového dosahu veľmi vysokých frekvencií (VHF). Hoci sú VOR staršie ako GPS, od 60. rokov sú spoľahlivým a spoločným zdrojom navigačných informácií a stále slúžia ako užitočná navigačná pomôcka pre mnohých pilotov bez služieb GPS.
súčasti
Systém VOR sa skladá z pozemného komponentu a komponentu prijímača lietadla.
Pozemné stanice sa nachádzajú na letiskách aj na letiskách, aby poskytovali usmerňujúce informácie pre pilotov na trase, ako aj počas príletu a odletu.
Lietadlové vybavenie obsahuje anténu VOR, volič frekvencie VOR a prístroj z kokpitu. Typ prístroja sa líši, ale pozostáva z jedného z týchto indikátorov: všeobecný indikátor (OBI), horizontálny ukazovateľ situácie (HSI) alebo rádiomagnetický indikátor (RMI) alebo kombinácia dvoch rôznych druhov.
Zariadenia na meranie vzdialenosti (DME) sa často združujú s VOR, aby pilotom poskytli presnú indikáciu vzdialenosti lietadla od stanice VOR.
VOR majú AM hlasové vysielacie schopnosti a každý VOR má svoj vlastný Morseov kód, ktorý vysiela pilotom. Zabezpečuje to, aby piloti navigovali zo správnej stanice VOR, keďže v dosahu jedného lietadla je často veľa zariadení VOR.
Ako to funguje
Pozemná stanica je zarovnaná s magnetickým severom a vysiela dva signály - 360-stupňový zameniteľný signál a všesmerový referenčný signál. Signály sa porovnávajú prijímačom lietadla a meria sa fázový rozdiel medzi nimi, čo dáva presnú radiálnu polohu lietadla a zobrazuje ho na OBI, HSI alebo RMI.
Vozíky VOR sa dodávajú s veľkými, nízkymi a objemami a rozmermi terminálovej služby. VoOR s vysokou nadmorskou výškou sa dá použiť až do výšky 60 000 stôp a šírky 130 námorných míľ. Servisné lietadlo VOR s nízkou nadmorskou výškou až do 18 000 stôp a do šírky 40 námorných míľ. Terminál VOR siaha až do 12 000 stôp a 25 námorných míľ. Sieť VOR typicky poskytuje dôkladné pokrytie pozdĺž vydaných letových pravidiel vizuálneho letu (VFR) a pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).
chyby
Rovnako ako u každého iného systému, aj VOR majú nejaké potenciálne problémy. Aj keď sú VOR presnejšie a použiteľnejšie ako starý systém jednosmerného smerového majáka (NDB), stále sú prístrojom na dohľad. Piloti lietajúci v nízkom alebo horskom teréne môžu mať problémy s úspešnou identifikáciou zariadenia VOR.
Taktiež existuje „zmätený kužeľ“, keď lietate v blízkosti VOR. Ak lietadlo letí krátko nad stanicou VOR alebo nad ňou, na krátky čas poskytne prístroj lietadla chybné údaje.
Nakoniec pozemné systémy VOR vyžadujú stálu údržbu a počas vykonávania údržby sa zvyčajne na krátku dobu nevykonávajú prevádzkyschopnosť.
Praktické aplikácie
Po naladení frekvencie zariadenia VOR a zistení, že Morseov kód je správny, môžu piloti určiť, na ktorej radiále do alebo zo stanice VOR sa lietadlo nachádza. Indikátor OBI, HSI alebo RMI v kokpite vyzerá ako kompas alebo ukazovateľ smeru, na ktorom je umiestnená ihla Indikátor odchýlky kurzu (CDI). CDI sa zarovná s radiálom, na ktorom je lietadlo zapnuté. V spojení s DME môže pilot určiť presnú polohu zo stanice.
Vďaka použitiu dvoch staníc VOR je určenie presnej polohy ešte presnejšie pomocou krížových radiálov, a to aj bez DME.
Piloti lietajú určitými radiálmi do alebo z VOR ako primárny spôsob navigácie. Dýchacie cesty sú často navrhnuté do a zo zariadení VOR na jednoduché použitie.
V jeho najzákladnejšej podobe sa dá zariadenie VOR použiť priamo na letisko. Na letiskách sa nachádza veľké množstvo zariadení VOR, čo umožňuje študentom lietať priamo na letisko VOR a ľahko nájsť letisko.
Systém VOR je vystavený riziku, že ho FAA vyradí z dôvodu popularity nových technológií, ako sú GPS, systémy rozširovania veľkoplošných oblastí (WAAS) a systémy automatického závislého sledovania (ADS-B). Od roku 2018 piloti stále používajú VOR ako primárnu navigačnú pomoc, ale keďže stále viac a viac lietadiel je vybavené prijímačmi GPS, VOR budú pravdepodobne z používania vyradené.
